يشهد بنك التنمية الآسيوي زيادة في مبيعات السيارات الكهربائية في المنطقة ويوصي بالاستراتيجيات

“تسخير زخم المركبات الكهربائية بالكامل” ، كما يقول بنك التنمية الآسيوي (ADD) في “خيارات التنقل الإلكتروني للبلدان النامية الأعضاء في بنك التنمية الآسيوي، والتي تنبأت وأوصت بالتحول السريع إلى السيارات الكهربائية في المنطقة للحد من مشكلات تغير المناخ وارتفاع تكلفة الوقود.

أشار التقرير إلى كيفية تركيز جمهورية الصين الشعبية على إنتاج المركبات الكهربائية وتطويرها في كل من مساحة التنقل الشخصية الصغيرة وكذلك تطوير تقنيات البطاريات ونظام الدفع محليًا وبالشراكة مع ماركات سيارات أخرى. والنتيجة أنه في العقد الماضي ، كان معدل استيعاب السيارات المكهربة في الصين هو الأعلى في منطقة آسيا بنسبة 16٪ – وهو ما يُترجم إلى أكثر من 4 ملايين سيارة كهربائية وهجينة خالصة.

ومن المثير للاهتمام، بلومبرج ذكرت أن الصين لديها أكثر من 350 مليون دراجة بخارية كهربائية ، وقال اتحاد السيارات الكهربائية الصيني إن هناك 100 مليون أو نحو ذلك من مركبات النقل الكهربائية المفتوحة والمغلقة والشبيهة بالبيك آب مسجلة. يوجد أكثر من 51000 مصنع للمركبات الكهربائية في الصين. أحد التقديرات هو أنه في المقاطعات التي يكون فيها تسجيل المركبات الإلكترونية متساهلاً ، يتم بيع واستخدام 200 مليون مركبة كهربائية أخرى أو نحو ذلك.

بعد ستة أشهر من إصدار تقرير بنك التنمية الآسيوي ، بدأت منطقة الآسيان في إعادة تنشيط صناعة تصنيع السيارات وتوزيعها بالكامل ، حيث جلبت معها مكونًا جديدًا للمركبات الكهربائية تم اقتطاعه في النمو بسبب الوباء.

خبراء صناعة السيارات في اتحاد السيارات ASEAN (رابطة دول جنوب شرق آسيا) يصرون على جدوى النقل الكهربائي في المنطقة. وقالت المجموعة إن نمو السيارات الكهربائية سيأتي من شراء السيارات الخاصة أولاً قبل النقل العام. تنعكس هذه النظرية من خلال الأرقام التي جمعتها الوكالة الدولية للطاقة المتجددة والتي توقعت أنه بحلول عام 2025 ، ستكون حوالي 20٪ من جميع المركبات على الطرق في جنوب شرق آسيا كهربائية. لتحقيق ذلك ، يوصي بنك التنمية الآسيوي باتباع استراتيجية ثلاثية الأبعاد لمتابعة التنقل الإلكتروني في المنطقة.

أولاً ، يتمثل الأول في تركيز مبادرات واستثمارات التنقل الإلكتروني على المركبات التجارية التي تقطع مسافات طويلة ، بما في ذلك الحافلات وسيارات الأجرة وشاحنات التوصيل وحتى الدراجات البخارية الكهربائية وناقلات السيارات. في الفلبين ، على سبيل المثال ، استثمر بنك التنمية الآسيوي حوالي 300 مليون دولار على مدى ثلاث سنوات لاستبدال الدراجات ثلاثية العجلات التي تعمل بمحرك ثنائي الأشواط الملوثة – وهو شكل شائع من وسائل النقل في الميل الأخير.

تعتبر وسائل النقل العام ، مثل شبكة حافلات TransJakarta الإندونيسية ، مثالاً أكثر فاعلية وإنتاجية. سيتم استبدال حافلات الديزل في هذا النظام الشبيه بالقطارات المخصص على الطرق بوحدات كهربائية. ستعمل حافلة كهربائية واحدة على تقليل انبعاثات 40 سيارة تعمل بالوقود الأحفوري أو 110 دراجة نارية. تتطلع المدينة إلى تشغيل نظام حافلات كهربائية بالكامل لأكثر من 14000 حافلة إلكترونية بحلول عام 2030.

يجب تقديم اقتراح تحديد الأولويات من بنك التنمية الآسيوي حيث تحقق استثمارات السيارات الكهربائية أعلى عوائد اقتصادية وبيئية. في جاكرتا ، المدينة الرئيسية في إندونيسيا ، أطلقت خدمة سيارات الأجرة BlueBird أسطولًا تجريبيًا من 30 سيارة أجرة إلكترونية في مايو 2019 ، وتخطط DAMRI ، التي تدير خدمة حافلات المطار ، لإدخال وحدات كهربائية أيضًا. تسمح الأساطيل الكبيرة من المركبات التي تقطع مسافات طويلة والتي تعمل في المدن بسداد أسرع للتكاليف الثابتة المرتفعة المقدمة.

بانكوك لديها بالفعل حافلات وسيارات أجرة كهربائية في شوارعها. ابتكار جديد هو إطلاق العبارات الإلكترونية ، لأن الأنهار والروافد جزء من أنظمة النقل الجماعي.

ثانيًا ، يوصي بنك التنمية الآسيوي بسياسات EV فعالة من حيث التكلفة تدعم نظامًا بيئيًا به بنية تحتية كافية للطاقة. يتضمن ذلك حوافز لتطوير منافذ الشحن في محطات البنزين الحالية ، ومناطق وقوف السيارات في مراكز التسوق ، وبالنسبة للقطاع العام ، الشحن السريع على طول طرق الخدمة حيث يمكن للحافلات الإلكترونية العمل مع حزم بطاريات أصغر وأوقات شحن أقصر. يعد الإمداد الكافي بالكهرباء وتصميم مرافق الشحن للمركبات المختلفة أمرًا أساسيًا في النظام البيئي للمركبات الكهربائية ، خاصة في الآسيان حيث الافتقار إلى سياسة موحدة للمكونات الإضافية وتدفق مجموعة متنوعة من المركبات الكهربائية الصينية واليابانية والكورية والأوروبية والأمريكية يعني ما يصل إلى 8 تكوينات مختلفة لقابس الشاحن.

أوصى بنك التنمية الآسيوي أيضًا بتجديد بطاريات المركبات الكهربائية للانتقال من بيئة التفريغ العالي للسيارات الكهربائية لتخزين الطاقة المتجددة من الطاقة الشمسية أو الرياح بمجرد أن تصبح حزم البطاريات غير مفيدة في السيارات الكهربائية – عادةً بعد 6 إلى 8 سنوات. تقول بنوك التنمية إن هذا يحل القلق البيئي بشأن نفايات البطاريات ويوسع من الفائدة الاقتصادية للبطاريات ، مما قد يؤدي إلى تحمل عبء الاستثمار الأولي.

نظرًا لوجود علاقة بين الطلب على المركبات الكهربائية وسعر الوقود الأحفوري ، يقترح بنك التنمية الآسيوي حوافز “تستهدف المركبات عالية التأثير لدعم نماذج الأعمال المستدامة”. على الرغم من تطبيقه بشكل مكثف على قطاع النقل العام ، إلا أن هذا الاقتراح يقلل أيضًا من الطلب على المركبات الخاصة ، والتي يمكن نظريًا أن تقلل من ازدحام الطرق.

الإعانات الأخرى التي يمكن أن تؤثر بشكل مباشر على الأفضلية هي على الشراء وبعد الشراء ، والحوافز غير المالية. على سبيل المثال ، تدعم الصين 65٪ من تكلفة شراء الحافلات الكهربائية. يقدم قانون تطوير صناعة السيارات الكهربائية في الفلبين (EVIDA) حوافز مثل رسوم الاستيراد بنسبة صفر ٪ ، ومواقف السيارات ذات الأولوية ، وإعانات البنية التحتية العامة للشحن.

مع تفشي جائحة COVID-19 وتعافي اقتصادات آسيا في فترة الانتعاش ، حان الوقت كهربة برنامج في صناعة السيارات ، سواء كان يعتمد على نهج كهربائي كامل أو هجين. سيساعد البدء بالمركبات ذات الحجم الكبير والعالية الاستخدام التي تعمل بالكهرباء في النقل في الآسيان على الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة تصل إلى 50٪ بحلول عام 2035.


 


 

هل نقدر أصالة CleanTechnica والتغطية الإخبارية للتكنولوجيا النظيفة؟ فكر في أن تصبح أ عضو في CleanTechnica أو داعم أو فني أو سفير – أو راعي على باتريون.


 

هل لديك نصيحة بخصوص CleanTechnica ، أو تريد الإعلان ، أو تريد اقتراح ضيف على بودكاست CleanTech Speak الخاص بنا؟ اتصل بنا هنا.

الإعلانات




The Information Weblog The place You Get The Information First
CleanTechnica

brain2gain